因此，降息可以带来流动性提振和分母端的修复，尤其是流动性敏感板块，但在此之上，后续上涨空间的进一步打开仍取决于国内基本面修复。中金公司认为，当前增长偏弱的主要原因仍在于私人部门的信用收缩。解决这一问题，关键仍在于一方面借助外生的财政大举扩张来抵消私人信用收缩，另一方面降低私人部门的融资成本以部分提振投资意愿。内部政策可以观察后续重要政策窗口如三中全会和7月政治局会议，外部政策方面，美联储降息如果能够开启，也有望减少对国内货币政策的掣肘，打开央行降息空间。

以挖掘机为代表的工程机械产品销量实现连续3个月正增长。其中，出海已成工程机械行业新的重要增长点。

小米首款汽车SU7，是今年3月份发布的，4月份正式开始交付。

而交付之后，就创造了一个又一个奇迹，比如第一个月交付7000多辆，43天交付1万辆，72天交付2万辆……

而近日，随着小米发布二季度财报，这次小米也将汽车业务列了出来，可以让我们看一看，小米首季，关于汽车的财务状况是什么样的。

数据显示，4-6月份，小米SU7汽车，一共是交付了27307辆，前三个月交付近3万辆，这个数字，确实是创造了纪录，是所有新能源车企中最好的。

而小米汽车业务的收入为64亿，算下来，相当于每台汽车的均价是23.4万元，看来买SU7 Max版的并不是特别多，否则均价不会是这个数，可能更多的还是买SU7 Pro。

而利润方面，第二季度小米汽车业务经调整净亏损为18亿元，这样算下来，实际每台车亏损大约是6.6万左右。

不过，有一个好消息，那就是小米汽车的毛利率实际上高达15.4%，也就是说，小米汽车的硬件成本实际上是低于售价的，从这里来看，小米并没有在硬件价格倒挂式的“亏本”卖车。

所以后续当规模扩大，研发投入成本摊薄之后，小米汽车完全是可能扭亏为盈，不会亏损的。

按照小米的之前的公告，预计今年11月份预计可以完成全年10万辆的交付，2024年全年可以冲刺一下12万辆。

而当全年交付量（实际上是9个月）高达12万辆时，小米汽车的亏损可能会无限变小，甚至有可能扭亏为盈，不再亏损。

小米数据还显示，截至2024年6月30日，小米的现金储备为人民币1410亿元，这应该是国内现金储备最高的汽车企业了，且小米的现金越来越多了。

事实上，从2季度的情况来看，小米造车应该是最正确的决定，因为随着汽车上市，小米的其它业务全面变好了。

手机业务变好了，营收增长27.1%，IoT业务变好，营收增长20.3%，互联网业务变好，营收增长11%。

二季度营收889亿元浙江股票配资公司，同比增长32%，创下单季度历史新高，净利润达62亿元，同比增长20.1%，可见小米汽车又助进了小米各项业务的稳定增长，这可能是雷军自己都没有想到的。

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